Надмірно спокійна їзда, якою багато водіїв намагаються зменшити витрати пального, не завжди корисна для автомобіля. Особливо це стосується нових машин і дизельних двигунів, де постійні короткі поїздки з малим навантаженням можуть створювати додаткові проблеми для окремих систем.
Попри високу точність сучасного виробництва, обкатка нового автомобіля все ще має значення. У перші 1-3 тис. км поршні, кільця, циліндри та клапани поступово притираються один до одного в реальних умовах роботи. Для бензинових моторів рекомендують переважно тримати 2000-4000 об/хв, а для дизельних – 1500-3000 об/хв.
Обкатка не означає рух із постійною швидкістю. Тривала їзда на круїз-контролі з однаковими обертами не забезпечує потрібної змінності навантаження. Краще чергувати плавні прискорення та уповільнення і використовувати різні дорожні умови, а з буксируванням причепа варто зачекати щонайменше до пробігу 1000 км.
У дизельних автомобілях надто «економний» стиль експлуатації може негативно впливати на сажовий фільтр DPF. Короткі поїздки, низькі оберти, часті зупинки та дуже плавні прискорення сприяють швидшому накопиченню сажі, тоді як триваліша їзда з помірним навантаженням створює кращі умови для регенерації фільтра.
Подібна ситуація і з клапаном EGR: при малому та середньому навантаженні він відкривається частіше, що може прискорювати його забруднення. Крім того, короткі поїздки, особливо в холодну пору року, сприяють накопиченню конденсату в моторній оливі та вихлопній системі, через що олива швидше втрачає свої властивості, а волога може пришвидшувати корозію вихлопу.
Проблеми можуть виникати й у гальмівній системі. Якщо автомобіль постійно гальмує дуже легко і не прогрівається належним чином, гальмівні диски можуть вкриватися корозією, а рухомі елементи супортів з часом починають підклинювати. Тому правильна експлуатація автомобіля полягає не лише в мінімізації витрат пального, а й у регулярній роботі всіх систем у різних режимах та досягненні нормальної робочої температури.